Dwusuw to lekkie, tanie i niezawodne urządzenie. Dwusuw to nie prehistoria, to nadal przyszłość dla silników spalinowych. Czasem może okopcona dymem z tłumików i zagłuszona wyciem przyszłość, ale jednak przyszłość.

Dwa suwy pracy

W sporym uproszczeniu - wyobraźcie sobie cylinder i poruszający się w nim tłok. Na chwilę przed znalezieniem się tłoka w górnym martwym punkcie (GMP), sprężona mieszanka paliwa i powietrza ulega zapłonowi iskrą elektryczną w komorze spalania. Wybuch wytwarza energię poruszającą tłok w stronę dolnego martwego punktu (DMP). Energia poprzez korbowód przekazywana jest na wał korbowy, gdzie zmienia się w moment obrotowy. Ten poprzez skrzynię biegów trafia na zębatkę zdawczą i ostatecznie na koło naszego przecinaka.

Jak wszyscy wiemy MX i enduro należą do sportów kontuzyjnych, ze względu na ekstremalne, czy trudne podczas enduro warunki jazdy. Żeby jeździć bezpiecznie i mieć z tego frajdę należy się odpowiednio zabezpieczyć przed różnego typu kontuzjami. W tym artykule opiszę podstawowy strój i komplet ochraniaczy na moto.
Na początku wypada zacząć od kasku który ma chronić naszą głowę podczas nieprzewidzianych kontaktów z glebą. Powinien mieć on atesty i homologację europejską, to gwarantuje dobrą jakość i ochronę głowy. Najważniejszymi atutami do dobrego kasku są:
- wyjmowana wyściółka
- możliwie niska waga
- miejsca po bokach głowy podtrzymujące gogle
- odpowiednie zapięcie typu DD ( nie na typowy „zatrzask" )
Kask mający te wszystkie cechy nie należy do najtańszych, bo ceny zaczynają się od ok.400zł. Oczywiście można kupić tańszy, bo niezłe kaski „chodzą" już po 200zł!
Kolejnym niezwykle ważnym elementem ubioru jest zbroja . Jest to ochraniacz mające za zadanie chronić naszą klatkę piersiową, plecy, obojczyki, ramiona i łokcie. Zbroja ma komplet ochraniaczy przypiętych na elastycznej siatce. Jest rozsuwana na środku. Niektórzy narzekają, że jest w niej potwornie gorąco, jest na to rada. Inną opcją ochrony naszego korpusu jest buzer jest on wykonany z plastiku i nie posiada siatki. Jest tylko jedno ale: aby stanowił dobrą ochronę trzeba również posiadać:
- nałokietniki
- pas nerkowy
- żółwia ( ochronę pleców )
Dopiero wtedy jest on kompletnym ochraniaczem. Ceny zbroi zaczynają się od 270zł, aczkolwiek jest to chińska zbroja... Buzer kosztuje od 160zł w górę, ale reszta kompletu wymieniona powyżej również ma swoją cenę. Także czy kupisz dobrą zbroję czy dobry buzer wraz z ochraniaczami to cenowo wyjdzie to raczej na jedno.

Temat poruszony na forum w temacie: Jakim moto latacie 2T czy 4T Motocykle dwusuwowe powoli zaczynają znikać z rynku ze względu na coraz to mniejszą popularność oraz konieczność spełniania norm EURO w Unii Europejskiej. Nie mniej jednak w dalszym ciągu producenci tacy jak Husqvarna i KTM produkują maszyny ENDURO z silnikami dwusuwowymi. Czym charakteryzuje się dwusuw? Przede wszystkim prostotą konstrukcji, łatwością napraw i co najważniejsze charakterystyką prowadzenia się motocykla. Jej specyfika (lekkośc pokonywania zakrętów) wynika przede wszystkim z umiejscowienia środka ciężkości oraz charakterystyki silnika dwusuwowego - mam tu na myśli brak momentu hamowania silnikiem.To właśnie ten moment hamowania silnikiem (uwielbiany przez zwolenników czterotaktów - amatorów) powoduje zmiany jakie zachodzą podczas zamknięcia rolgazu przed pokonaniem zakrętu. W dwusuwie hamowanie silnikiem praktycznie nie występuje, przez co rozłożenie masy pomiędzy osiami motocykla jest odpowiednie a pokonanie zakrętu znacznie łatwiejsze. W motocyklu dwusuwowym czynności obsługowe silnika ograniczają się do okresowej wymiany oleju przekładniowego oraz wymiany kompletu tłokowo-korbowego zgodnie z zaleceniami producenta. Wszystkie te czynności można wykonać w podstawowo wyposażonym garażu.

Uważam, że nie po to sie kupuje zoptymalizowany pod wzgledem wagi i osiagów motocykl. Żeby go potem obwiesić żelastwem.I metodycznie przy pomocy kolejnych. Co raz to nowych patentów.Przerobic go na cos w stylu Junaka czopera 

Dlatego warto zauważyć, że zębatka stalowa ma jak najbardziej wpływ na pracę tylnego zawiasu. Jest to dodatkowy ciężar, który utrudnia wytłumienie pracy wahacza, przez tylny amor.Tak samo utrudnia rozpedzanie koła i wyhamowywanie.

Co do łańcuchów. To jest to wielokrotnie stwierdzone i zmierzone. Ze łańcuch 0-ring , X-ring w wyniku bardzo dużego tarcia wewnetrznego zabiera 1-2-3 KM mocy. Zalezy to od rozmiaru i konstrukcji uszczelnień. Tyle wynosi strata mocy przy dużej predkości obwodowej łańcucha.Choć kręcąc sobie tylnym kółkiem ,to sie mysli "nic nie wyczuwam". Ale jak to zaczyna sie szybko kręcić. To juz sprawy maja sie inaczej. Dlatego nie stosuje sie go współczesnie ,w chyba żadnych małych motocyklach.

Co do jego zwiekszonej masy . To jest to pewna dosyć zauważalna różnica.