Dwusuw czy czterosuw?

Dwusuw czy czterosuw?
Motocykle dwusuwowe powoli zaczynają znikać z rynku ze względu na coraz to mniejszą popularność oraz konieczność spełniania norm EURO w Unii Europejskiej. Nie mniej jednak w dalszym ciągu producenci tacy jak Husqvarna i KTM produkują maszyny ENDURO z silnikami dwusuwowymi. Czym charakteryzuje się dwusuw? Przede wszystkim prostotą konstrukcji, łatwością napraw i co najważniejsze charakterystyką prowadzenia się motocykla. Jej specyfika (lekkośc pokonywania zakrętów) wynika przede wszystkim z umiejscowienia środka ciężkości oraz charakterystyki silnika dwusuwowego - mam tu na myśli brak momentu hamowania silnikiem.To właśnie ten moment hamowania silnikiem (uwielbiany przez zwolenników czterotaktów - amatorów) powoduje zmiany jakie zachodzą podczas zamknięcia rolgazu przed pokonaniem zakrętu. W dwusuwie hamowanie silnikiem praktycznie nie występuje, przez co rozłożenie masy pomiędzy osiami motocykla jest odpowiednie a pokonanie zakrętu znacznie łatwiejsze. W motocyklu dwusuwowym czynności obsługowe silnika ograniczają się do okresowej wymiany oleju przekładniowego oraz wymiany kompletu tłokowo-korbowego zgodnie z zaleceniami producenta. Wszystkie te czynności można wykonać w podstawowo wyposażonym garażu.
Motocykle czterosuwowe charakteryzuje przede wszystkim konstrukcja zdecydowanie cięższa w prowadzeniu w porównianiu do motocykli 2T. Katalogowa waga czterotaktów to najczęściej kilka-kilkanaście kilogramów więcej w porównaniu z odpowiednikiem dwusuwowym. Silniki czterotaktów są zdecydowanie bardziej żywotne choć wymagają nieco więcej uwagi przy czynnościach serwisowych (regulacja luzów zaworowych, kontrola zużycia łancucha rozrządu, wymiana oleju wraz z filtrem/filtrami. W prowadzeniu sprzęty te wydają się znacznie bardziej ociężałe, dające mniej frajdy z jazdy. Początkujący motocykliści cenią sobie czterotakty ze względu na elastyczność silnika już od najniszych obrotów. To właśnie to "ciągnięcie od samego dołu" czyli moment obrotowy dostępny od najniższych obrotów silnika powoduje wygodę jazdy dla początkujących.
Uważam iż nie ma sensu rozpatrywać wyboru motocykla dwusuwowego bądź czterosuwowego w kategorii wysokości kosztów eksploatacj. Oba rodzaje silników wymagają zbliżonych nakładów finansowych przy danym przebiegu silnika.
Wybór motocykli na rynku jest duży, więc wybór będzie ciężki. Warto zdecydować się na zakup motocykla o odpowiedniej porze roku tak aby zakupić sprzęt w odpowiedniej cenie (w lecie ceny rosną o kilka tysięcy). Powodzenia w wyborze i niech będzie to Honda ;-)
Thumbnail imageTemat poruszony na forum w temacie: Jakim moto latacie 2T czy 4T Motocykle dwusuwowe powoli zaczynają znikać z rynku ze względu na coraz to mniejszą popularność oraz konieczność spełniania norm EURO w Unii Europejskiej. Nie mniej jednak w dalszym ciągu producenci tacy jak Husqvarna i KTM produkują maszyny ENDURO z silnikami dwusuwowymi. Czym charakteryzuje się dwusuw? Przede wszystkim prostotą konstrukcji, łatwością napraw i co najważniejsze charakterystyką prowadzenia się motocykla. Jej specyfika (lekkośc pokonywania zakrętów) wynika przede wszystkim z umiejscowienia środka ciężkości oraz charakterystyki silnika dwusuwowego - mam tu na myśli brak momentu hamowania silnikiem.To właśnie ten moment hamowania silnikiem (uwielbiany przez zwolenników czterotaktów - amatorów) powoduje zmiany jakie zachodzą podczas zamknięcia rolgazu przed pokonaniem zakrętu. W dwusuwie hamowanie silnikiem praktycznie nie występuje, przez co rozłożenie masy pomiędzy osiami motocykla jest odpowiednie a pokonanie zakrętu znacznie łatwiejsze. W motocyklu dwusuwowym czynności obsługowe silnika ograniczają się do okresowej wymiany oleju przekładniowego oraz wymiany kompletu tłokowo-korbowego zgodnie z zaleceniami producenta. Wszystkie te czynności można wykonać w podstawowo wyposażonym garażu.
 

Redaktorzy, Moderatorzy poszukiwani!

Jesli interesujesz się choc troche enduro, motocrossem to potrzebujemy Cie! Potrzebujemy redaktorow i moderatorow na nasz portal, aby mogl dynamicznie rozwijac się i nam sluzyc! Jesli jestes zainteresowany to pisz: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.
 

Poczta w domenie EnduroX.pl

Jesli chcesz miec niepowtarzalna poczte w domenie endurox.pl na serwerach gmaila !
np. Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.
To napisz tu posta z prosba ! Mamy jeszcze 45 kont do rozdania.
Warto ! Orginalna, latwa do zapietania nazwa to jeden z stopni do sukcesu!
Obecnie zajete nazwy to: krzakx, sabina, ania, cinek, kamil695 @endurox.pl)
Dostep do panelu poczty z poziomu strony www.EnduroX.pl (w lewym menu pozycja "Poczta") lub bezposrednio www.mail.endurox.pl
Thumbnail imageLimitowane!
Jesli chcesz miec niepowtarzalna poczte w domenie endurox.pl na serwerach gmaila np. Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. To napisz  posta z prosba w
tym watku! Mamy jeszcze 45 kont do rozdania.Warto! Orginalna, latwa do zapietania nazwa to jeden z stopni do sukcesu!
Obecnie zajete nazwy to: krzakx, sabina, ania, cinek, kamil695 Dostep do panelu poczty z poziomu strony glownej (w lewym menu pozycja "Poczta") lub bezposrednio mail.endurox.pl
 

Jaki napęd wybrać ?

Thumbnail imageUważam, że nie po to sie kupuje zoptymalizowany pod wzgledem wagi i osiagów motocykl. Żeby go potem obwiesić żelastwem.I metodycznie przy pomocy kolejnych. Co raz to nowych patentów.Przerobic go na cos w stylu Junaka czopera 

Dlatego warto zauważyć, że zębatka stalowa ma jak najbardziej wpływ na pracę tylnego zawiasu. Jest to dodatkowy ciężar, który utrudnia wytłumienie pracy wahacza, przez tylny amor.Tak samo utrudnia rozpedzanie koła i wyhamowywanie.

Co do łańcuchów. To jest to wielokrotnie stwierdzone i zmierzone. Ze łańcuch 0-ring , X-ring w wyniku bardzo dużego tarcia wewnetrznego zabiera 1-2-3 KM mocy. Zalezy to od rozmiaru i konstrukcji uszczelnień. Tyle wynosi strata mocy przy dużej predkości obwodowej łańcucha.Choć kręcąc sobie tylnym kółkiem ,to sie mysli "nic nie wyczuwam". Ale jak to zaczyna sie szybko kręcić. To juz sprawy maja sie inaczej. Dlatego nie stosuje sie go współczesnie ,w chyba żadnych małych motocyklach.

Co do jego zwiekszonej masy . To jest to pewna dosyć zauważalna różnica.

 

Tadeusz Błażusiak vs Kościuszko

W połowie lutego na tafli jeziora w Mikołajkach został rozegrany pokazowy wyścig Tadeusza Błażusiaka z samochodami rajdowymi (Lancery EVO X ) Michała Kościuszki (V-ce Mistrz Świata JWRC) i Kamila Butruka z Białegostoku. Z relacji świadków wynika, że Teddy podobnie jak w całym sezonie rozgromił rywali.
Do tego celu Błażusiak użył KTMa EXC 250 2T na specjalnych kolcach ze spiekanych węglików. Czym jest sam spiekany węglik? odpowiedz poniżej:
Węglik spiekany: twardy metal, stop spiekany – materiał narzędziowy uzyskany z węglików takich metali jak wolfram, tytan, rzadziej tantal, niob, cyrkon, chrom metodami metalurgii proszkowej.Rozdrobnione węgliki ulegają sprasowaniu pod wpływem wysokich temperatur i ciśnienia. Spoiwem węglików spiekanych jest kobalt, czasem nikiel lub wanad. Elementy wykonane z węglików spiekanych charakteryzują się wysoką odpornością na ścieranie, twardością (900-1600 HV) i są mniej kruche od stellitów.
Thumbnail imageW połowie lutego na tafli jeziora w Mikołajkach został rozegrany pokazowy wyścig Tadeusza Błażusiaka z samochodami rajdowymi (Lancery EVO X ) Michała Kościuszki (V-ce Mistrz Świata JWRC) i Kamila Butruka z Białegostoku. Z relacji świadków wynika, że Teddy podobnie jak w całym sezonie rozgromił rywali. Do tego celu Błażusiak użył KTMa EXC 250 2T na specjalnych kolcach ze spiekanych węglików. Czym jest sam spiekany węglik?

Węglik spiekany: twardy metal, stop spiekany – materiał narzędziowy uzyskany z węglików takich metali jak wolfram, tytan, rzadziej tantal, niob, cyrkon, chrom metodami metalurgii proszkowej.Rozdrobnione węgliki ulegają sprasowaniu pod wpływem wysokich temperatur i ciśnienia. Spoiwem węglików spiekanych jest kobalt, czasem nikiel lub wanad. Elementy wykonane z węglików spiekanych charakteryzują się wysoką odpornością na ścieranie, twardością (900-1600 HV) i są mniej kruche od stellitów.

 
 
Nasz warsztacik